近日，北京遭遇嚴重霧霾，一俄航機長為堅持降落首都機場寧可盤旋八圈“等風來”，後有東航一國際航班降落北京不成，選擇青島機場備降遭遇一番波折。霧霾天發作頻率居高不下，“靠天賞臉”的航空界該如何保障航班準點?
本報記者 廖雯穎
“盲降系統”使降落更安全
通過技術手段提高航班運行能力，俗稱“盲降系統”的儀錶著陸系統成為應對霧霾的神器。儀錶著陸系統通過設立在機場跑道的盲降系統發射的無線電波，在空中建立一個電子降落跑道。飛機儀錶盤上顯示出一條可供降落的精確路線，飛行員在能見度不足的情況下，按照這個下滑軌跡，不斷校準飛機的高度、方位和速度，最終平穩降落在跑道上。
一位機長告訴記者，使用儀錶著陸系統完成著陸實際上比飛行員通過肉眼觀察降落更加安全。借助“盲降系統”，這位機長已經完成超過八次盲降。
在國際民航業的統一標準中，盲降被分為三類。一類盲降的降落標準是前方能見度不低於800米或跑道視距不小於550米，著陸最低標準的決斷高不低於60米。二類盲降的降落標準是前方能見度不低於400米或跑道視距不小於350米，著陸最低標準的決斷高不低於30米。三類盲降又細分為A、B、C三個等級，只有三類C的標準為前方能見度和決斷高均為零米，才是完全意義上的全盲降。二、三類盲降都需要特別批准。
中國民用航空局要求2014年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前十的機場至首都機場的航班機長，都必須具備二類盲降運行資格，能在霧霾中安全盲降。
濟青將增停機位
“北京天津天氣一不好，方圓500公里內的機場，面對來自京津眾多備降航班，往往半小時就會沒機位。後來的備降航班找機位就會很麻煩。”一位業內人士指出，比起北京，上海和廣州兩個區域就要相對好一些，廣州周邊有珠海和深圳兩個大型機場，上海也有無錫、蘇州等機場，機場分佈比較均衡，機位多，應對複雜天氣的調度也就更從容。
記者瞭解到，濟南機場和青島機場都是首都機場的備降機場，但是一旦遇到大面積複雜天氣，濟南和青島也往往遭遇機位快速告急。10月25日當天有19架來自首都機場的飛機備降濟南，導致約五六架備降飛機不得不停在滑行道上。“北京周邊省會級、地市級備降機場規模還是偏小，在樞紐機場周邊的機場，應該多建一些機坪機位，作為大型機場備降機位。”
記者瞭解到，濟南機場南指廊建成後將新增13個機位。青島流亭機場也在改造擴容。而青島將開工建設的膠州機場在機位設計上，近期共設計128個機位，遠期177個機位。膠州機場投運後，山東地區的機場機位數量將顯著增加。山東日照、聊城、菏澤等省內二線城市機場建設也加速開跑，區域間機場應對複雜天氣的聯動調度將更從容。
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